大众应该能说是最擅长闷声发大财的一个品牌，尤其是在国内。拿)来讲，作为品牌的全新车型，而且又是主打30-50万区间的中端SUV，上市两年便有着赶超汉兰达)之势（3月份汉兰达销量6979辆，途昂6268辆），在车市整体不景气的大环境下逆流而上，也算是个奇迹了。为了进一步刺激不同消费者的购买欲望，上汽大众在途昂的基础上顺势推出了它的COUPE版途昂X)。途昂X在途昂庞大身躯的基础上，引入了溜背的设计风格，怎么形容呢？给施瓦辛格背上了Nike双肩包？

　　（这段线多年前，以福特T型车（一家独大）为代表的汽车市场，完全处于以产品为导向的营销1.0时代，企业只要生产满足那群消费的人需求的产品即可。随着竞争对手的层出不穷，市场开始步入以消费者为导向、迎合消费者需求的营销2.0时代，而在千禧年之后，便正式开启了企业“创造需求”的营销3.0时代，这就从另一方面代表着某一类产品可能本身并非刚需，或者从来就没在市场中出现过，只是厂商所创造出一种新概念的产物而已。面对车市下行、汽车市场由“增量”到“存量”的竞争环境，“创造”出新的市场增长点，也就顺理成章地成为了寻求增量的突破口之一，一系列之前不曾出现过的车型便应运而生。

　　不管你要说明，我只生产这个以福特T型车（一家独大）为代表的汽车市场，完全处于以产品为导向的营销1.0时代，企业只要生产满足那群消费的人需求的产品即可，

　　扯得有点远，我们继续说回今天的主角途昂X，首先为大家归纳几个途昂X的新车重要信息点：

　　外观采用溜背设计，内饰换装全新方向盘，空调控制面板改为触摸式

　　相比途昂，轴距、宽度不变，长度短了134mm，高度低了54mm

　　动力系统与途昂一致，分2.0T高低功率以及2.5T V6版本，匹配7DCT变速箱

　　大众品牌首款Coupe车型，既不是途观L)，也不是探歌，而是宠幸了途昂X，定位于轿跑SUV的途昂X相比途昂最大的差别便是采用了溜背式设计，并且整体造型旨在强调运动版风格。因此在车身尺寸方面会略小于途昂，不过，即使“身形缩水”，当途昂X行驶在车流中，这辆庞然大物仍旧很有强的存在感。

　　采用X型前脸设计的途昂X，整体更加运动，带蜂窝格栅的中网和前包围，也有效提升了前脸的视觉宽度和运动感。当然，运动感只是相对的，毕竟对于如此“威猛”的车头，更多还是呈现出一种雄性所散发出的力量感。

　　前大灯造型采用了全新设计，与途昂的U型LED日行灯造型不同，途昂X采用了L型，同时也取消了前雾灯的设计。

　　中网左下角处设置了一个V6发动机的标识，以突出V6动力的“优越感”，毕竟目前50万以内很难再见到搭载V6发动机的车型了，傲娇也是应该的。

　　途昂侧身采用的延伸至轮上的双腰线设计被途昂X保留了下来，此外，由于采用了溜背式设计，途昂X的车身尺寸也稍小于途昂。

　　采用抛光设计的21英寸超大10辐铝合金轮圈（途昂的顶配车型轮圈尺寸为20英寸） ，视觉效果十分硬朗、霸气。同时，途昂X还配备了马牌MaxContact MC6轮胎，规格尺寸为 265/45 R21，兼具操控和静音，市场价约为1860元/条。

　　后包围也采用了与前包围相似的造型，不过，虽然途昂X很注重运动气质，但在排气造型方面却选择了隐藏式设计，稍微低调了一些。

　　与途昂相比，途昂X尾部的横向贯穿镀铬饰条更突出，这一改变的美丑我个人持保留态度。此外尾灯造型也相应收窄了一些，看起来更运动。

　　就外观而言，前脸部分途昂X的变化并不大，相比于途昂变化大多分布在在车顶轮廓以及稍微倾斜的D柱。虽然改动幅度并没有想象中的大，不过放置于如此庞大的车身，仍就对整体风格的改变起到不小的作用。

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